Citroën

Il s'agit d'une petite compacte, mais avec de l'espace à l'intérieur et une largeur aux coudes importante, digne de véhicules beaucoup plus imposants. Côté tableau de bord, tout est correct avec un gros compteur rond qui se meut avec la hauteur du volant, de quoi garder vitesse et niveau d'essence sous les yeux, quel que soit le réglage. Mise en route et musiquette d'un micro moteur de 1 000 cm3. C'est comme un moteur de moto assez vaillant, servi par une boîte 5 vitesses ! En série, un anti-blocage de freinage et un contrôle de stabilité en courbe, comme sur une grande... Je dois dire que sur les routes virevoltantes autour de l'étang de Fos sur Mer, la petite C1 tient bien sa place dans la circulation. Le tout pour une consommation vraiment sympathique : on tourne autour de 4 litres aux cent kilomètres. Moins sympa : que l'on choisisse la version 3 portes ou la version 5 portes, les vitres arrière sont fixes. On peut simplement les entrebailler. Le coffre est minuscule : 149 litres, soit un gros sac de sport. Mais pour quel prix... Celui de la C1 se montre tiré : 8 250 euros. La direction assistée est en option (250 euros). Citroën compte vendre 100 000 C1 en année pleine. Nous ne manquerons pas de comparer la C1 avec ses deux cousines, la petite Peugeot et la petite Toyota. Des voitures différentes malgré, pourtant, 70 % de composants communs...

Style extérieur :
Le travail des designers ayant en charge le style extérieur du projet C1, visait à créer un petit véhicule urbain adoptant un style combinant lignes fluides et volumes généreux, tout en inspirant robustesse et sécurité.
La face avant est tout en rondeur avec un bouclier et un capot aux formes arrondies, et des projecteurs positionnés très haut sur les ailes, qui par leur forme bombée confèrent à la C1 un regard complice.
La C1 de distingue par ses porte-à-faux courts et ses formes galbées qui dégagent un capital sympathie tout en inspirant robustesse et sécurité. En combinant lignes fluides et volumes généreux, la C1 joue subtilement l'appartenance à la famille des Citroën compactes tout en possédant sa propre personnalité.
De profil, la 3 portes évoque le dynamisme par le traité de style des flancs vif et élancé, grâce à la forme de la vitre de custode et du passage de roue arrière.
La 5 portes présente quant à elle un dessin inédit de ses portes arrière qui se prolongent jusqu'aux feux. Cette découpe vise à équilibrer l'avant et l'arrière de la voiture, malgré la taille réduite du véhicule.
Les vitres des portes arrières, traitées avec plus de rondeurs que celles de la 3 portes, ont la particularité d'être entrebaillantes.
Les deux carrosseries partagent la même touche d'originalité grâce au traité en transparence de toute la partie arrière. Conçue de façon à être la plus grande possible, la lunette en verre forme l'ensemble du hayon. Elle est encadrée par des feux de couleur cristal et anthracite. Cet ensemble donne à la poupe de la C1 un petit "côté Smart". Certains crieront au copiage, mais nous adorons chez QUAIdeJAVEL !

Coloris :
Huit teintes sont proposées dans la gamme. Cinq d'entre elles sont métallisées : Bleu d'Argon, Bleu Damas, Noir Caldera, Gris Carlinite et Gris Gallium. Les trois autres sont opaques : Jaune Râ, Rouge Scarlet et Blanc Lipizan.

Dimensions :
Longue de 3,43 m, large de 1,6 m (1,85 m aux rétroviseurs) et haute de 1,5 m, la C1 est une voiture compacte. Elle possède un empattement de 2,34 m, des porte-à-faux avant et arrière de 65 et 44 cm, et par conséquent d'un rayon de braquage de 9,5 m. A l'intérieur, on dispose d'une longueur habitable de 1,62 m, d'une largeur aux coudes Avant de 1,38 m pour les 3/5 portes, d'une largeur aux coudes Arrière de 1,34 m pour la version 3 portes (1,36 m pour la 5 portes). La hauteur sous pavillon Avant est de 0,87 m, et de 0,84 m à l'arrière.

Style inétrieur :

L'intérieur est simple mais original, à l'image de la façade des commandes de chauffage en matière translucide retro-éclairée qui se présente sous la forme d'un tonnelet qui s'éclaire en orange lorsque les feux sont allumés. La prise en main du combiné et du système audio est amusante, comme celle des aérateurs "boules" communs à toutes les petites Citroën.
Cet aspect ludique se retrouve au niveau du design des informations dédiées au conducteur, avec le combiné rond embarqué sur la colonne de direction, pour une meilleure lisibilité, et son compte-tours rapporté (encore une influence Smart), qui peut le compléter. Le combiné joue le rôle de compteur de vitesse et affiche l'essentiel des voyants et témoins habituels (clignotants, phares et témoins d'entretien et d'alerte).
Les commandes de conduite autour du volant à trois branches sont agréables à manipuler tout comme sa jante, dont le toucher technique est identique à celui de la planche de bord. Ce grain moderne valorise la présentation intérieure.
Au titre des équipements optionnels, la C1 peut notamment recevoir un système audio dont la façade épouse les formes galbées de la console centrale pour une parfaite intégration en style.
Bien que la C1 soit un des véhicules les plus courts de sa catégorie, son "long" empattement garantit un espace suffisant pour accueillir 4 adultes. De plus, sa largeur aux coudes est supérieure à la moyenne du segment ce qui lui confère une bonne habitabilité transversale. Enfin, ses porte-à-faux réduits à l'extrême et, sur la version 5 portes, ses portes arrière s'étirant sur le flanc jouent en faveur de l'habitabilité et de la facilité d'accès.
L'espace à l'avant est un vrai point fort de la C1 dans son segment, où les sièges avant sont majoritairement les seuls utilisés.
Les sièges avec appuis-tête intégrés sont les plus performants du segment en matière d'anti-sous marinage et la possibilité de les doter de coussins gonflables thorax permet de renforcer la protection des passagers en cas de choc latéral. Le dossier des siège avant ne fait que 16 cm d'épaisseur, ce qui permet de gagner plusieurs précieux centimètres entre les genoux du passager arrière et le dossier du siège avant.
Le coffre, relativement modeste, est toutefois aisément redimensionnable.
Le volume de coffre sous tablette est de 139 litres.
Pour les occasions où un volume de coffre supplémentaire est nécessaire, il suffit :
- soit de retirer la tablette cache bagages et la ranger dans le fond du coffre pour disposer de 60 litres supplémentaires. Le volume de coffre en haut de dossier est alors d'environ 200 litres,
- soit de rabattre le dossier arrière (monobloc ou 50/50, selon les versions). Le volume de coffre sous pavillon banquette arrière rabattue est de 751 litres sur la version 5 portes et de 712 litres sur la version 3 portes. Le déverrouillage du dossier se fait en tirant sur les languettes gris clair présentes de part et d'autre du dossier et manoeuvrables depuis le coffre.
Une roue de secours, de monte homogène, est placée sous le garnissage du coffre.
En termes d'harmonies intérieures, la C1 possède des sièges aux coloris bi-tons habillés d'un garnissage en tissus ou en velours, selon les niveaux de finition.
L'ensemble de l'habitacle est rehaussé par un rappel de couleur carrosserie sur les panneaux de portes.
Dans les portes avant, les passagers peuvent ranger un cahier A4. A l'arrière, des espaces de rangement sont disponibles sous les vitres latérales. En version 5 portes, la C1 reçoit des vitres à compas qui permettent, par rapport aux vitres coulissantes, de dégager des bacs de rangement presque aussi grands qu'à l'avant tout en offrant une plus grande largeur aux coudes aux passagers arrière (ce dispositif permet également de réduire les coûts de production).

Sécurité active :
L'essieu avant est de type pseudo Mac-Pherson avec une barre anti-devers de 22 mm de diamètre fixée sur les triangles. L'essieu arrière est composé d'une traverse déformable et d'amortisseurs hydrauliques.
Les roues de 14'' sont chaussées de pneus Michelin 155/65 R14.
Le freinage est assuré à l'avant par des disques ventilés, et à l'arrière par des tambours. L'ABS est de série, couplé au répartiteur électronique de freinage. Enfin le CSC (Corner Stability Control stabilise la trajectoire lors du freinage en courbe).
La C1 peut disposer d'une direction assistée électrique, associée au réglage en hauteur du volant.
La C1 a reçu 4 étoiles aux tests de chocs réalisés par EuroNCap avec 26 points.
Au niveau du test "protection des piétons", la C1 obtient 2 étoiles et 14 points, et 3 étoiles avec 36 points au test sur la protection des enfants.

Sécurité passive :
La C1 propose de nombreux équipements destinés à la protection de ses occupants :
- Les airbags frontaux sont de série (l'airbag conducteur, d'une capacité de 60 litres, est implanté dans le volant ; et l'airbag passager, de 90 litres, peut être désactivé afin d'installer un siège bébé à l'avant.
- Les deux airbags latéraux (9 litres), de série sur le deuxième niveau, sont intégrés dans les sièges avant et protègent le thorax.
- Les deux airbags rideaux (24 litres), en option selon les pays, protègent la tête des occupants avant et arrière.
- La colonne de direction est rétractable sur 73 mm afin de limiter les effets d'une collision " volant/thorax ".
- Les portes possèdent deux barres de renfort.
Un impacteur intégré dans la partie suppérieur du pédalier limite l'intrusion des pédales dans l'habitacle en cas de choc. Les ceintures de sécurité, à trois points d'ancrage à toutes les places, sont équipées à l'avant de prétensionneurs pyrotechniques avec des limiteurs d'effort, afin de réduire la pression sur le thorax en cas de choc. Les fixations Isofix, disponibles sur la banquette arrière avec dossier 50/50, ont été développées avec un troisième point d'ancrage par anticipation de la nouvelle réglementation qui s'appliquera à partir de 2006.
En plus de ses équipements de sécurité, la C1 bénéficie d'une plate-forme entièrement nouvelle équipée de zones renforcées :
Les blocs avant et arrière sont composés de brancards à déformation programmée sur lesquels sont fixés deux absorbeurs et une poutre de renfort. Le soubassement et les montants de pare-brise ont été étudiés pour absorber et dissiper l'énergie vers l'arrière du véhicule. La traverse de planche de bord ainsi que le positionnement haut des longerons protègent les passagers lors de chocs latéraux.
Enfin, la C1 a été conçue de façon à réduire les conséquences d'un éventuel choc piéton.
- Elle est dotée de deux absorbeurs sur le bloc avant : un en partie supérieure (A) et l'autre en partie inférieure (B), afin de limiter les blessures aux membres inférieurs.
- La forme et la doublure du capot (C) ont été réalisées pour assurer une meilleure absorption de l'énergie.
- Les charnières et le verrou du capot ainsi que les ailes ont été traitées dans leur forme afin de limiter leur agressivité.

Motorisations :
La C1 dispose de deux motorisations, répondant aux normes Euro IV :
Le moteur essence intègre une distribution à calage variable (VVT) qui permet un remplissage optimal des chambres de combustion quelque soit le régime moteur.

Boîtes de vitesses :
Sur la version équipée du Diesel PSA, la boîte de vitesses manuelle est identique à celle proposée sur la version essence. Ce sont des boîtes cinq vitesses développées par TOYOTA et spécialement conçues pour réduire au maximum la consommation. Une huile spécifique à très faible viscosité a été développée pour elles.
La C1 propose également une boîte de vitesses SensoDrive sur sa version essence. Toutefois cette SensoDrive ne dispose pas de palette sous le volant, mais jouit en revanche d'un typage confort orienté vers la facilité des manoeuvres en ville.

Bilan :
Notre petite franco-japonnaise semble bien née pour affronter la dure concurrence sur ce marché des mini-citadines de plus en plus peuplé. Sous son look malicieux, elle dispose d'un grand nombre d'équipements de sécurité, de motorisations modernes et respectueuses de l'environnement, et révèle un intérieur assez spacieux et très agréable à vivre. De plus, son prix qui pourrait avoisiner les 8.000 € la rendrait très compétitive. Nous aurions aimé trouver une poignée intérieure pour refermer le coffre (car on a tendance à attraper le cache moteur d'essuie-glace qui ne demande qu'à rester dans la main), ainsi que des charnières de coffre moins "cheap". Des vitres arrières descendantes auraient elles aussi été les bienvenues.
Reste à savoir laquelle des C1, 107 et Aygo remportera ce tiercé gagnant

Les triplettes de Kolin :
La Citroën C1, la Peugeot 107 et la Toyota Aygo sont trois véhicules produits conjointement par PSA Peugeot Citroën et Toyota dans leur usine tchèque de KOLIN. Même si ils partagent une plate-forme commune et de nombreux composants, ils ont néanmoins chacun des signes distinctifs de leurs marques respectives.
Les C1 et 107 ont en commun leur caisse, leurs portes et hayon, leurs vitrages, les structures de leurs planches de bord et de leurs sièges, leurs moteurs et boîtes de vitesses, ainsi que leurs châssis et freins. Le capot, les phares, les boucliers, les ailes avant et les habillages intérieurs distinguent en revanche les deux modèles.
La Toyota Aygo se démarque des C1 et 107 par son capot moteur, ses phares, ses boucliers, ses ailes, ses portes arrière, ses feux et hayon, ainsi que par ses habillages intérieurs.

Le site de production :
Les trois voitures sortiront des lignes de production de l'usine de Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), située à KOLIN, en République Tchèque. Cette usine aura une capacité de production annuelle de 300.000 véhicules, dont 200.000 pour Peugeot et Citroën et 100.000 pour Toyota.
Localement, ce projet permettra la création de nombreux emplois directs et indirects. Près de 1.500 personnes ont déjà été embauchées à ce jour chez TPCA, et 1.500 devraient l'être prochainement, soit un total de 3.000 emplois directs créés.

La C1 en bref :
La Citroën C1 est une voiture compacte (3,4 mètres) pouvant accueillir 4 personnes à son bord. Elle complète parfaitement l'offre actuelle de Citroën sur le segment des véhicules compacts qui se compose des C2, C3 et C3 Pluriel. Par sa taille contenue, son prix attractif et ses prestations essentielles, la C1 se place sur le territoire d'entrée du segment. Elle se décline en deux carrosseries : une 3 portes et une 5 portes, et en deux motorisations : l'une essence (1.0i 68 ch) et l'autre diesel (HDi 54 ch), deux boîtes de vitesses : l'une manuelle, l'autre pilotée, la SensoDrive, et deux niveaux de finitions.